FÖRARE PÅ NV TT-MOTORCYKLAR
Under perioden 1950-1970 fanns ett antal NV / Crescentcyklar som antingen var modifierade, specialtrimmade eller specialbyggda för TT-lopp.Klass 125 cc
Dessa var i huvudsak byggda på privat initiativ utan fabriksstöd, om man undantar de specialcyklar som byggdes 1957-1958 av ingenjör Thure Åkerfeldt, som i kraft av sin anställning som utvecklingsingenjör hos Nymans föranledde lite extra support.Den första av hans motorcyklar var en standard NV med Sachsmotor som kördes till Hedemora 1953, där man plockade bort registreringsskyltarna, luftfilter och justerade förgasaren.
1954 byggdes en specialcykel med vaggram som försågs med Earls-gaffel fram som gjorde att cykeln stegrade sig vid inbromsning, vilket kändes ovant. I ramen satt en uppskrämd DKW-motor på 125 cc som med åren gradvis trimmades till dubbla ursprungseffekten. 1957 försågs cykeln med en helkåpa som ytterligare ökade toppfarten. Till tävlingarna i Falkenberg 1957 utsattes cykeln för sabotage och brann upp.
Till 1958 gjordes en tredje Crescent TT-cykel som skulle kunna köras i seniorklassen, dvs. GP-klassen där fabriksmaskinerna körde. För att få en starkare koppling och flera växlar anskaffades en DKW 175 cc med cylinder, vevparti och topp från den 3-cylindriga 350 cc DKW:n. Med smidda specialkolvar blev nu motorn på 116 cc och utvecklade 14 hk vid 9200 r/min. Denna TT-cykel kördes fram till 1960 med hyggligt resultat.
Nämnas kan att denna motor går alldeles förträffligt än i dag (år 2000), d.v.s. 37 år efter att den plockats samman.
Sivert Erikssons TT-cykel
I Hedemora TT deltog följande förare med Tures Åkerfeldts 125 cc NV / Crescent TT-cyklar:
1952 Evert ”Mörten” Söderlund, 5:e placering, 1953 Bo Frimansson, 2:a placering, 1955 Hasse Andersson, 2:a placering. 1956 och 1957 Sivert Eriksson 5:e och 2:a placering samt 1959 Leif Smed 4:e placering i (Österåsens TT i Finland).
1959-1960 körde Janne ”Maico” Åkerström den sista cykeln och erhölls goda framgångar och segrar i SM-deltävlingar på Skarpnäck.
Klass 500 cc.
Tre förare, Rudi Kurth Schweiz, Billy Andersson Olofstorp / Göteborg och Agne Carlsson Järfälla / Stockholm, byggde in var sin Crescents 500 cc vattenkylda racermotor i sina TT-cyklar.Agne och Billy byggde sina egna ramar som passade för den 3-cylindriga motorn. Därefter fick man experimentera lite för att få plats med växellådan, båda hade valt AMC-växellådor vilka försetts med sexväxlade drevsatser. Motorn matades med tre Amal GP-förgasare och flottörhusen fick anpassas till att motorn nu låg på sida mot att den ursprungligen var avsedd att stå i horisontalläge. Båda cyklarna försågs med Cerianis framgafflar. Billy monterade in Fontana fullnavsbromsar medan Agne använde sig av Ceriani.
På experimentverkstaden i Uppsala visste man att bästa effekten erhölls om man använde sig av en gemensam avgaslimpa och ett gemensamt avgasrör. På båda motorcyklarna blev det en kompromiss, då avgasrören måste mynna ut bakom föraren, vilket löstes på olika sätt. Vattenkylarna var frontmonterade med tillhörande expansionskärl som integrerades i frontkåpan där även där även varv- och temperaturmätare var placerade.
Agne Carlssons 500cc TT-maskin
Det är ingen tvekan om att det är mycket svårt att på relativt kort tid prova ut maskiner TT-maskiner och samtidigt göra hyfsade resultat. Detta fick Billy erfara genom att tvingas bryta vid första försöket på Isle of Man. Andra året blev dock resultaten acceptabla och han kunde fulfölja Isle of Man utan maskinproblem.
För Agne som endast satsade ett år för utprovning och resultat blev dock tiden för knapp för att erhålla godkänt resultat. Man får väl förmoda att själva byggandet uppvägde det magra resultatet.
Beträffande Schweizaren Rudi Kurth och hans försök med att montera in en Crescent 500 cc racermotor i sitt sidovagnsekipage är det värt ett separat kapitel.
Texten författad av Carl-Eric Zander - Nymans Vänner